扰乱因素、数字化、复原力

16 扰乱因素、数字化、复原力：亚太地区供应链未来展望 在更广泛的制造业领域，“中国 +1 ”成为驻华经理的主 要供应链战略，其中 47.4% 的人选择了这一选项。这 是为了减少对单一国家 / 地区供应商的依赖，以防再 次出现去年年初在中国发生的供应中断。 确定供应位置 亚洲供应链经理与其他地区供应链经理所采用的战 略上的差异，也体现在过去 12 个月内或计划于下一年 进行投资的地点。虽然菲律宾、印度、中国、新加坡、越 南和日本成为北美和欧洲供应链经理的首选，但亚洲 的情况实则更为复杂。 印度既有高技能工人，也有 低成本、低技能的劳动力 Jayant Menon ，东南亚研究所（ ISEAS-Yusof Ishak ）高级 客座研究员 亚太地区供应链经理感兴趣的投资地点更加多元 化——虽然常规的投资地点无疑仍然倍受青睐，但其 他许多市场（如印度尼西亚、孟加拉国、澳大利亚、中 国香港特别行政区、韩国、缅甸、马来西亚和斯里兰 卡）也在他们的关注范围之内。这表明，亚太地区的供 应链经理对亚洲供应链的选择已经更加多元化。因为 他们更了解该地区的情况，包括这里的经济、趋势和 风险。与北美和欧洲同行相比，他们对亚洲市场的了 解更为细致。 因为这样的转移比其他行业更为复杂，需要在新地点 建立全新的生产生态系统。 尽管在过去 18 个月左右的时间里，该领域的供应链实 现了一定程度的多元化，但由新冠大流行引发的封锁 和生产放缓减少了零部件供应，使得问题进一步复 杂化。 根据 Menon 先生的说法，供应链能否轻松转移也取 决于沉没成本与可变成本的比例，以及技术的可分割 性。“在服装、鞋类和纺织品行业，技术可分割性强，沉 没成本低；但在精密机械或其他重型机械领域，沉没 成本很高，技术难以分割，供应链的转移也就困难得 多。” 他举了一个例子：许多服装制造业从中国转移到孟加 拉国或湄公河地区，但更先进的机械和设备生产却没 有出现类似转移。 与此截然相反的是汽车行业，近一半（ 48% ）的汽车 业供应链经理表示，他们已经或正在对供应链战略 进行彻底改革，而只有 3% 的人表示没有做出任何重 大改变。这很可能是由于前面提到的芯片短缺，导致 菲亚特、福特、日产和丰田等一些全球体量最大的汽 车制造商减产。 12 考虑到对个人电脑和其他消费电子 产品的需求，芯片短缺不太可能在短期内消失，而电 动汽车行业发展迅速，其需求不断增加，汽车制造商 不得不考虑对供应链进行全面改革，以跟上生产的 需求。 12 “半导体短缺导致主要汽车制造商减产”。欧洲工业（ Industry Europe ）， 2021 年 1 月 11 日。可登陆以下网址在线查看： https://industryeurope.com/sectors/transportation/semiconductor-shortage-causes-major-automakers-to-cut-production/